CR-V 2015

Le CR-V 2015 de Honda avec des améliorations importantes et un style plus audacieux s'enrichit d'un nouveau groupe motopropulseur, de nouvelles caractéristiques avancées et d'une nouvelle version SE

En 2015, le CR-V rehausse la barre avec une mise à niveau importante qui améliore la performance du groupe motopropulseur, l'efficacité énergétique, la sécurité, la performance, la valeur et le plaisir
    
MARKHAM, ON (1er octobre 2014) – Arrivant chez les concessionnaires canadiens au cours du mois d'octobre, le CR-V de Honda a subi la cure de rafraîchissement de milieu de cycle la plus importante de son histoire, avec un nouveau moteur i-VTEC^MD à injection directe à Technologie Earth Dreams^MC, une boîte de vitesses à variation continue (CVT), la nouvelle gamme de fonctions de sécurité et d'aide à la conduite Honda Sensing^MC, des améliorations significatives au style à l'intérieur et à l'extérieur, et de nouvelles caractéristiques de série et en option. 

Avec un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) débutant à 25 990 $1, le CR-V 2015 présente une cote de consommation de carburant de 8,6/6,9/7,8 L/100 km2 (ville/route/combinée) pour le modèle à traction avant et de 9,1/7,2/8,3 L/100 km² pour le modèle à traction intégrale en temps réel, ce qui constitue des améliorations de 1,7/0,8/1,3 L/100 km et de 1,5/0,7/1,1 L/100 km respectivement par rapport aux modèles 2014 (lorsque mesurées avec une méthode d'essai équivalente à celle à 5 cycles de RNCan).

Nouveau chez le CR-V 2015 :
•    Un moteur à injection directe plus efficace avec un couple de 11 % supérieur.
•    Une boîte de vitesses à variation continue sportive et sans transitions, offrant une performance et une efficacité énergétique améliorés.
•    Un nouveau design extérieur plus audacieux, en plus d'amélioration au châssis, au système de freinage et à l'insonorisation. 
•    Nouvelles caractéristiques de série incluant un accoudoir à la console centrale, des pare-soleil coulissants, et des conduits de ventilation à l'arrière de la console.
•    Les nouvelles caractéristiques livrables comprennent un hayon à commande électrique, un siège de conducteur chauffant à commandes électriques, réglable de 10 façons et à mémoire, des feux de jours à DEL et un système audio à écran. 
•    L'ensemble de caractéristiques de sécurité avancées et d'aide à la conduite Honda Sensing^MC comprend l'alerte de risque de collision frontale (FCW), le système de prévention des collisions par freinage (CMBS^MC)³, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC)⁴, l'aide au maintien de voie (LKAS)⁵, l'alerte de sortie de voie (LDW)⁶ et l'affichage d'angle mort Honda LaneWatch^MC7.
•    Nouvelle version SE exclusive au Canada

Le CR-V est significativement amélioré grâce à de multiples améliorations de fonctionnalités, dont une nouvelle console centrale configurable, de nouveaux conduits de chauffage et de ventilation en arrière de console et une interface télématique d'affichage audio à écran tactile de 7 pouces. Un intérieur redessiné de grande qualité à la fine pointe de la technologie augmente encore plus la sophistication du CR-V. Les modifications au design extérieur, incluant un style repensé pour la carrosserie à l'avant et à l'arrière, les rétroviseurs et les jantes, procurent au CR-V une apparence plus audacieuse et sportive, toujours avec le style unique à Honda. 

En 2015, l'offre du CR-V s'enrichit d'une version SE exclusive au marché canadien, augmentant du coup l'attrait général du véhicule. Positionné juste au-dessus de la version LX, le CR-V SE est équipé d'un système audio à écran de 7 pouces avec le système HondaLink de nouvelle génération, un système d'accès intelligent et bouton de démarrage, des jantes an alliage d'aluminium de 17 po, des rétroviseurs et poignées de porte de la couleur de la carrosserie, un dégivreur d'essuie-glaces avant et de feux de jours à DEL.

La version haut de gamme Touring est dotée de la première application par Honda de deux technologies avancées d'aide à la conduite, le système de prévention des collisions par freinage (CMBS^MC) et le système d'aide au maintien de voie (LKAS), ainsi que de la première application sur le CR-V d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Ces systèmes, en plus de l'alerte de risque de collision frontale (FCW) et de l'affichage d'angle mort Honda LaneWatchMC, font partie de l'ensemble des technologies de sécurité et d'aide à la conduite qui, conjointement avec d'autres caractéristiques de luxe, comme un hayon à commande électrique, apportent un niveau de sophistication supplémentaire au CR-V. 

Ces améliorations, et particulièrement les améliorations importantes à plusieurs caractéristiques, la toute nouvelle version SE et la version haut de gamme Touring, fournissent aux consommateurs un choix et une valeur jamais atteints jusqu'ici. Ajoutez à cela le confort intérieur et le roulement aussi doux et silencieux qu'une voiture, et vous constaterez que le CR-V 2015 de Honda amélioré et mis à niveau impose encore une fois une nouvelle norme au sein du segment très concurrentiel des VUS compacts. Les clients peuvent voir, assembler et obtenir un prix pour le CR-V 2015 de Honda à l'adresse www.honda.ca.


Télématique
Le CR-V 2015 est équipé d'un bloc d'instrumentation facile à consulter et, pour la première fois sur un CR-V, d'une interface de télématique de système audio à écran tactile de 7 pouces. Le système audio à écran, de série dans les versions SE et supérieures, permet à l'utilisateur de sélectionner par toucher, de pincer et de glisser – exactement comme avec un téléphone intelligent ou une tablette – afin de contrôler les fonctions audio et autres fonctions télématiques, dont le système HondaLinkMC8 de nouvelle génération et le Système de navigation Honda relié par satellite^MC9. Toutes les versions de CR-V sont dotées de l'affichage multiinformations intelligent en couleurs (i-MID), qui offre une gamme de caractéristiques personnalisables à l'aide de commandes au volant. Les systèmes audio et de télématique du CR-V offrent un haut niveau de connectivité, incluant une fonction de messages textes SMS de série et l'interface pour téléphone Bluetooth^MD10 HandsFreeLink^MD.

Groupe motopropulseur
Le nouveau moteur 4 cylindres en ligne i-VTEC à injection directe et DACT de 2,4 litres à Technologie Earth Dreams^MC du CR-V 2015 produit 181 lb-pi de couple, une augmentation de 11 pour cent par rapport aux 163 lb-pi¹¹ de l'ancien moteur, tout en conservant ses 185 chevaux¹². Le nouveau moteur plus léger est jumelé à une nouvelle boîte de vitesses à variation continue (CVT) à logique de changement de vitesse G-design, qui procure des changements de rapport sans transitions et contribue aux cotes de consommation de carburant de 8,6/6,9/7,8 L/100 km² (ville/route/combinée) pour le modèle à traction avant et de 9,1/7,2/8,3 L/100 km² des modèles à transmission intégrale en temps réel. 

Châssis
Une conception de suspension perfectionnée ainsi que des caractéristiques comme l'aide à la stabilité du véhicule (VSA^MD)¹³ et la direction électrique adaptée au mouvement (EPS) contribuent à la qualité de l'expérience de conduite du CR-V 2015, qui est encore meilleure sur les versions SE et supérieures en raison des voies arrière et avant plus larges occasionnées par les roues plus larges d'un demi-pouce. Le CR-V est doté d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'une suspension arrière à articulations multiples qui profitent des changements apportés. Le système à articulations multiples à l'arrière permet de maximiser l'espace disponible pour les passagers arrière et les bagages, tout en fournissant une manœuvrabilité stable et confortable et une qualité de roulement. Le nouveau réglage des amortisseurs contribue à la sensation de conduite raffinée.

Technologies de sécurité et d'aide à la conduite
Comme pour tous les véhicules Honda, la sécurité constitue un enjeu primordial, en commençant par la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACE^MC) de nouvelle génération, qui rend le CRV très efficace pour absorber et disperser l'énergie lors d'une collision frontale. Au total, la carrosserie a subi 60 modifications pour en améliorer la rigidité et le rendement en situation de collision, et le CR-V 2015 devrait obtenir des cotes de sécurité de premier rang, dont une cote Premier choix de sécurité (Top Safety Pick+) de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux É.-U. et une cote globale NCAP 5 étoiles de la NHTSA aux É.-U. Sur tous les modèles, l'équipement de sécurité de série comprend le système électronique d'aide à la stabilité du véhicule (VSA^MD), le système de freinage antiblocage (ABS) avec assistance au freinage, des coussins gonflables à l'avant, des rideaux gonflables latéraux, des coussins gonflables avant SmartVent^MD, et une conception des sièges avant aidant à réduire la sévérité des blessures à la nuque en cas de collision à l'arrière. L'ensemble de caractéristiques de sécurité avancées et d'aide à la conduite Honda Sensing^MC nouvellement livrable comprend l'affichage d'angle mort Honda LaneWatch^MC, l'alerte de risque de collision frontale (FCW), le système de prévention des collisions par freinage (CMBS^MC), l'aide au maintien de voie (LKAS) et l'alerte de changement de voie (LDW). Ces systèmes bénéficient de l'adoption d'une nouvelle technologie de fusion des capteurs, qui intègre les capacités de la caméra monoculaire de pare-brise et du radar à ondes millimétriques, qui fournissent une détection améliorée et la capacité d'identifier et d'anticiper plusieurs scénarios de collision, incluant les collisions avec piéton, et d'initier des avertissements et, dans certains cas, un freinage d'urgence.



Pour plus de renseignements
Des renseignements à l'intention des consommateurs sont disponibles sur www.honda.ca. Pour joindre la communauté CR-V sur Facebook, visitez www.facebook.com/hondacanada. Des informations supplémentaires à l'intention des médias, incluant les prix, les caractéristiques et des photographies à haute résolution du Honda CR-V 2015, sont disponibles à l'adresse www.hondanews.ca.

¹ PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant) ne comprenant pas les taxes, les frais d'immatriculation et d'enregistrement, les frais de transport et les options. Les prix peuvent varier selon les concessionnaires.

² Consommation de carburant estimée selon la nouvelle méthode d’évaluation à 5 cycles du Gouvernement du Canada.  La consommation réelle variera en fonction des habitudes de conduite et d’autres facteurs – à utiliser à titre comparatif uniquement.  Pour obtenir de plus amples renseignements sur l’essai à 5 cycles, visitez le site http://vehicles.rncan.gc.ca.

³ Le système de prévention des collisions par freinage (CMBSMC) ne peut pas détecter tous les objets à l'avant et pourrait ne pas détecter un objet précis; la précision du système varie en fonction du climat, de la vitesse et d'autres facteurs. Le fonctionnement du système est affecté par la chaleur intérieure extrême. Le système est conçu pour atténuer les forces de collision. Le conducteur demeure responsable de conduire prudemment et d'éviter les collisions.

⁴ Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ne peut pas détecter tous les objets à l'avant et pourrait ne pas détecter un objet précis; la précision du système varie en fonction du climat, de la vitesse et d'autres facteurs. L'ACC ne devrait pas être utilisé dans la circulation lourde, les conditions climatiques difficiles ou sur les routes sinueuses. Le conducteur est toujours responsable de ralentir et d'arrêter le véhicule pour éviter une collision. 

⁵ L'aide au maintien de voie (LKAS) avertit le conducteur uniquement lorsqu'une sortie de voie est détectée sans activation du clignotant. Le LKAS peut ne pas détecter tous les marquages de voie ni toutes les sorties de voie; la précision du système varie en fonction des conditions climatiques, de la vitesse et de la condition de la route. Le fonctionnement du système est affecté par la chaleur intérieure extrême. Le conducteur demeure responsable de conduire prudemment et d'éviter les collisions.

⁶ L'alerte de sortie de voie (LDW) avertit uniquement le conducteur lorsqu'une sortie de voie est détectée sans activation du clignotant. Le LDW peut ne pas détecter tous les marquages de voie ni t